Nova Blazer

Aos poucos os modelos antigos da Chevrolet vão sendo renovados. Hoje a marca apresentou na abertura do Salão de Dubai a nova TrailBlazer, que está para a Blazer como a Colorado está para a S10, conforme adiantou o Blog do Boris. A TrailBlazer deixou de ser produzida em 2008 nos Estados Unidos e cabe ao novo utilitário fazer o papel de modelo mundial, tirando o atraso tanto lá quanto aqui, onde a Blazer foi lançada em 1995. Tão conceito quanto o Cobalt do Salão de Buenos Aires, a TrailBlazer tem desenho criado no estúdio de design da companhia em São Caetano do Sul, em São Paulo, de onde também saiu a Colorado. O utilitário tradicional mira no mesmo segmento da Toyota Hilux SW4, que ganhou pequena reestilização na linha 2012 para segurar a concorrência. São comuns: a base de picape (que inclui chassis sobre longarinas como na original), tração integral com reduzida (com acionamento eletrônico como antes) e a oferta de sete lugares, algo inédito para a Blazer. Veja o vídeo abaixo:

O desenho é marcado por toques agressivos, em especial o capô, que traz um ressalto central caracterizado como power dome pela companhia. Elevado em relação aos faróis, o capô termina na grade dupla com filetes tridimensionais, como era no Nissan Sentra antes do facelift. A grande moldura cromada acolhe os LEDs que servem como luzes diurnas.
Veja mais fotos da nova Blazer!

Ajudam na imagem agressiva as improváveis rodas aro 20 - corra das trilhas - com pneus de uso misto e os para-lamas ressaltados, além dos vincos laterais em ondas que acompanham a linha de cintura elevada. As colunas traseiras são pintadas em preto, para imitar o visual de um vidro traseiro envolvente. As lanternas tem LEDs, que também são instalados nos faróis de neblina, (o que pode mudar na versão de produção (como foi com o Cobalt) enquanto as saídas de escape ficam incrustadas em moldura cromada na base do para-choque. Já o motor é o novo Duramax turbodiesel 2.8 de 180 cv.


Por dentro, a atmosfera é de requinte, uma grande marco face o painel desatualizado e a fraca ergonomia da Blazer atual. A marca diz que a terceira fileira não é apenas retórica e também se prestaria a levar adultos, ainda que seja claramente bem mais elevada que os bancos centrais. A segunda fileira pode ser rebatida no esquema 60/40, enquanto a terceira rebate em iguais 50/50, sendo que ambas ficam embutidas no piso, o que abre grande espaço para bagagens. Para emprestar mais requinte, a cabine foi apresentada em versão bicolor, enquanto a tecnologia também foi aprimorada e agora inclui ar-condicionado duplo digital, volante multifuncional e sistema de entretenimento com telas LCD embutidas em console de teto.

A marca terá um ano cheio de novidades. Segundo Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos, a TrailBlazer é apenas um de sete lançamentos. O caçador de segredos também antecipou a agenda da General Motors. Como já havia sido adiantado por ele, a S10 chega em janeiro, seguida do Cruze hatch (março), do compacto premium Sonic (março), do Cobalt 1.8 automático na mesma época, os monovolumes PM5 e PM7 (junho), o Ônix hatch e sedã em outubro. E a TrailBlazer? Desembarca no segundo semestre também.

Novo Peugeot 208

Linhas são inspiradas no 508, com grade enorme e faróis bem espichados

 Ao lado do Peugeot 207, que continuará sendo fabricado e comercializado no Brasil, caminha o novo modelo que amplia o segmento de compactos da marca francesa: o Peugeot 208. Pelo menos por enquanto. Concebido para se tornar o novo ícone entre os compactos, que representam 70% do volume total de vendas entre os veículos de passeio, o carro deverá chegar ao país a partir de 2013, produzido na fábrica de Porto Real, no Rio de Janeiro, dentro do plano de internacionalização da marca. O modelo deverá ser apresentado no Salão de Genebra, em março de 2012, na Suíça. Atualmente, a versão de entrada do Peugeot 207 custa R$ 36.090. Mas, assim como substituiu o 206, deve aguardar o 208 se estabilizar para sair de cena.

O novo 208 perdeu o caráter mais “felino” presente no visual do 207 e adotou um conceito mais moderno e esportivo. As linhas trazem o DNA da Peugeot e aparecem inspiradas no 508, com a enorme grade do radiador, os faróis bem espichados, as laterais com vincos bem acentuados, as lanternas traseiras com desenho do tipo bumerangue em formato de “C” ao contrário e teto de vidro panorâmico. A versão duas portas possui um curioso friso cromado na lateral que segue a base dos vidros. O final da janela traseira termina com um prologamento, como se fosse um detalhe de maquiagem. Atrás, as lanternas traseiras se assemelham a uma luva, graças a um friso que vaza pela lateral do carro.

O interior foi também totalmente redesenhado, diferente do padrão Peugeot até então. O volante teve dimensão reduzida, com uma pegada esportiva, e base achatada, dialogando com pedaleiras esportivas em aço escovado. O principal detalhe do painel é uma grande tela multimídia touch screen, mais avançada em relação ao quadro de instrumentos para facilitar os comandos do motorista. Além disso, foi posicionada em nível mais elevado, permitindo ao condutor acessar todas as informações sem desviar a atenção do percurso (como um Head Up Display). A conexão desses elementos com os passageiros contribui para a praticidade e a segurança, aderindo a um estilo interior mais refinado.

Tela multimídia está em um nível mais elevado para facilitar comandos

Além das mudanças de design, o carro sofreu alterações para deixá-lo mais econômico e menos poluente. Os motores divulgados pela Peugeot para o mercado europeu são 1.0 e 1.2, com baixa emissão de gás carbônico e consumo de até 23,2 km/l, além da versão a diesel. No Brasil, deverá chegar com nova motorização

Novo Palio: Vida nova

Novo Palio traz grandes lanternas verticais que 'espremem' o vidro

A comparação com o Punto será inevitável, "culpa" das linhas fluidas, além do formato dos faróis, linha de cintura ascendente e para-brisa inclinado. Mas o Novo Palio tem personalidade própria, que se manifesta na frente alta, grade estilo bocão, logomarca da Fiat associada a um friso cromado e vincos nas laterais do capô. Abaixo da linha das maçanetas, a lateral também recebeu um vinco bem pronunciado.

Na traseira, as grandes lanternas verticais "espremem" o vidro e a tampa do porta-malas, aparentando um veículo mais alto, ao estilo de um monovolume, apesar de se tratar de um hatch muito mais bem resolvido que seu concorrente VW Fox. A medida da trena não desmente a impressão visual, o Palio cresceu para todos os lados: ganhou 2,8cm no comprimento, 3,1cm na largura e 6cm na altura. A distância entre-eixos, medida essencial para se ter bom espaço interno, ganhou mais 4,7cm.

CONFIRA A GALERIA COMPLETA COM AS IMAGENS DO NOVO PALIO

O interior também é todo novo. O painel de instrumentos traz marcadores analógicos, luzes espia e uma tela em LED, enquanto o volante de três raios tem formato ergonômico. A coluna central do painel guarda os comandos do rádio e do ar. O painel tem uma faixa central que, assim como o tecidos dos bancos e os painéis de porta, podem ser personalizados. A ideia também vale para o exterior do carro, que pode receber diferentes adesivos para customização.

Versões
A versão de entrada do Novo Palio é a 1.0 Attractive, disponível com o já conhecido motor EVO 1.0 flex (75cv de potência e 9,9kgfm de torque), trazendo de série direção hidráulica, para-choques, maçanetas e retrovisores na cor do veículo, desembaçador e limpador do vidro traseiro, comando interno de abertura do porta-malas e do reservatório de combustível, computador de bordo, iluminação no porta-malas, console central, vários porta-objetos, banco traseiro rebatível e paras-sóis com espelhos.

Já a versão 1.4 Attractive, com motor EVO 1.4 flex (85cv e 12,5kgfm), tem a mais os vidros e travas elétricas, volante com regulagem de altura, faróis de neblina, chave canivete, apoio de pé para o motorista e porta-luvas com iluminação. Já a versão Essence traz o motor 1.6 16V E.torQ Flex (117cv e 16,8kgfm). Seus itens de série incluem ar-condicionado, regulagem de altura no banco do motorista e rodas aro 15. O acréscimo de câmbio automatizado e o controle de velocidade formam a versão Essence Dualogic. Por enquanto, todas as versões do modelo têm quatro portas.



Sporting

A versão de topo também usa o motor 1.6, traz os mesmos itens de série da Essence, mas recebeu retoques de esportividade: aerofólio preto, faixas laterais e traseira, detalhes cromados nas laterais, minissaias, caixas de roda emolduradas, escapamento duplo cromado, spoiler, lente escurecida nos faróis, rodas de liga leve aro 16, volante em couro, painel exclusivo, apliques esportivos nos pedais e tapete de carpete. A versão Sporting Dualogic também tem câmbio automatizado e controle de velcidade.

Segurança

A opção está com o cliente. A Fiat disponibiliza como opcional, até mesmo para a versão mais simples do Novo Palio, airbag duplo e freios ABS com controle de estabilidade. Airbags laterais são opcionais a partir da Essence. Outros opcionais de conforto e conveniência são para-brisa térmico, comandos do rádio no volante, comando do câmbio no volante, sensor crepuscular e de chuva, rádio, abertura fácil da tampa traseira, apoios de braço, retrovisor interno eletrocrômico.



O velho
A aposentadoria do velho Palio não será completa porque o modelo será mantido como versão de entrada. Mas, das duas reestilizações disponíveis no mercado a Fiat optou justamente pela mais antiga e popular, o 1.0 Fire, deixando claro que a carroceria mais atual da geração anterior não caiu no gosto do público. O Novo Palio tem um ano de garantia, sem limite de quilometragem. As revisões estão previstas a cada 15 mil quilômetros ou um ano.

Memória
O Palio foi lançado no Brasil em 1996. Quando a maioria dos produtos disponíveis seguia o tipo quadrado, o modelo se destacava pelas linhas arredondadas. Diferente de hoje, quando o compacto circula por nossas ruas bem "apagadinho". O Palio fez sucesso, mas uma tarefa não foi cumprida: aposentar o lendário Uno Mille.

CONFIRA A GALERIA COMPLETA COM AS IMAGENS DO NOVO PALIO

Quanto custa?
1.0 Attractive R$ 30.990
1.4 Attractive R$ 34.290
1.6 Essence R$ 37.990
1.6 Essence Dualogic R$ 40.490
1.6 Sporting R$ 39.990
1.6 Sporting Dualogic R$ 42.490

0 Lançamento do novo Palio agora é oficial

Itens de série serão praticamente os mesmos da versão de entrada do atual modelo

Nos modelos que estavam sendo vendidos, da antiga geração, o motor 1.0 da versão ELX gera 73 cavalos de potência com gasolina e 75 cv com etanol. No modelo Attractive vem motor 1.4 de 85 cavalos com gasolina e 86cv com etanol. Já o propulsor da Essence 1.6 era um E.TorQ, com 115 cavalos de potência com gasolina e 117 cavalos com etanol.

Agora, nos modelos mais simples da nova geração do Palio, esses propulsores dão lugar ao motor Evo, o mesmo que equipa o Novo Uno. A versão de entrada, batizada de Attractive, virá com o Evo 1.0 (de 73cv e 75cv de potência) ou com o Evo 1.4 8V (de 85/88cv). Já a versão Essence e a Sporting terão propulsor 1.6 16V, que gera 115cv e 117cv de potência.

Quanto aos itens de série da antiga e da nova geração, o Palio não sofre muitas alterações, pelo menos na versão de entrada. Direção hidráulica, desembaçador e limpador de vidro traseiro continuam saindo de fábrica.

A versão Fire Economy, que será mantida, também tem direção hidráulica de série. Ela vem equipada com motor 1.0, de 73cv e 75cv de potência. As versões entre elas e também se comparadas com o Palio Fire Economy serão diferenciadas justamente pelos equipamentos de série e os opcionais disponíveis, além da motorização.
Veja galeria de fotos do Novo Palio

A expectativa é que o novo Palio já esteja disponível nas concessionárias do Recife nesta semana.

Ficha Técnica

Antiga geração

Fire
ELX 1.0
Attractive 1.4
Essence 1.6 16V

Nova geração

Fire
Attractive Evo 1.0
Attractive Evo 1.4
Essence 1.6
Sporting 1.6

Fim de semana marcado por salão do automóvel em Miami

Hyundai Sonata: uma das atrações do evento

 Em qualquer parte do mundo, falar em salão do automóvel significa explorar novidades e lançamentos do mundo das quatro rodas ou até mesmo apreciar modelos que já deram as caras , mas ainda despertam a curiosidade do consumidor. No Miami Auto Show, nos Estados Unidos, não é diferente. O Vrum mostra os modelos que mais chamam atenção por lá, sob a ótica do nosso leitor Albino Queiroz Filho, que nos enviou as fotos e os detalhes dos principais destaques da mostra.

Flex", nova Toyota Hilux chega em novembro

A Toyota lança a linha 2012 da picape Hilux e do utilitário SW4 no início de novembro. Além da reestilização concentrada na parte frontal dos veículos, haverá a estreia das inéditas versões "flex" para o motor de quatro cilindros.
As mudanças são estratégicas, já que em breve a Ford e a Chevrolet lançam suas novas gerações de picapes --Ranger e Colorado, respectivamente.

	Divulgação

A maquiagem na Hilux engloba faróis, grade e para-choque dianteiro, imitando a receita tailandesa, apresentada no meio do ano no Salão de Melbourne (Austrália). A que virá para o Brasil será feita na Argentina e, por isso, não sofrerá o repasse do IPI que atinge outros importados.
O utilitário esportivo SW4 (que se chama Fortuner no mercado asiático) terá grade e faróis um pouco mais afilados. Na traseira, as lanternas terão novo formato e lentes transparentes.
Atualmente, a picape cabine simples (102 cv, a diesel) da Toyota parte de R$ 78,6 mil, enquanto a SW4 (163 cv, também a diesel) chega a R$ 167,2 mil.

Celta e Prisma 2012 trazem mudanças pontuais

A Chevrolet lança a linha 2012 do hatchback Celta e do sedã compacto Prisma com modificações externas, internas e de conteúdo para deixá-lo mais competitivo nos seus segmentos. Com vendas mensais de 13 mil unidades em média, o Celta, junto com o Prisma (outro carro fabricado no Complexo Industrial de Gravataí, no Rio Grande Sul, desde 2006), supera a marca de 1,5 milhão de unidades produzidas desde o seu lançamento em 2000.

A primeira novidade está na nomenclatura das versões, que passam a se chamar LS e LT. No caso do Celta, a de entrada LS está chega com duas e quatro portas, enquanto a LT, mais completa, só com a opção quatro portas. Na versões LS, os preços começam em R$ 26.115, já com itens como conta-giros, alarme sonoro de faróis ligados, para-sol do passageiro com espelho e para-choque da cor da carroceria. Os modelos ficaram em média até 1% mais caros. A versão com ar-condicionado sai por R$ 29.664, trazendo também limpador e lavador do vidro traseiro e temporizador do para-brisa. A versão top do LS de duas portas vem com protetor de cárter e direção hidráulica e custa R$ 30.518. Com quatro portas, a versão LS começa em R$ 27.833 e vai até R$ 31.382, esta última com ar-condicionado. A LT vai de R$ 29.364 a R$ 32.784 (esta última com ar-condicionado e direção hidráulica). Nova grade, gravata traseira e para-choques só na cor do carro  Veja mais fotos na galeria. O modelo vem agora com nova grade, tendo a barra central a cor do veículo e a gravata dourada ao centro, seguindo a nova identidade visual da marca. Os faróis têm superfície interna escurecida "Dark Chrome", reforçando a esportividade do modelo. Os para-choques (dianteiro e traseiro) são na cor do veículo para todas as versões e os emblemas LS ou LT que as identificam ficam no canto inferior das portas dianteiras. Outras novidades são: design das calotas aro 13 polegadas, lanternas escurecidas e localização da gravata da Chevrolet, bem ao centro da tampa traseira, além da disponibilidade de uma nova cor: cinza Orium, que complementa as outras opções sólidas e metálicas da linha. À disposição do cliente há 80 acessórios para personalizar o modelo, entre componentes de segurança, aparência, conforto e conveniência, e sistema de som. São spoiler dianteiro e traseiro, aerofólio, farol de neblina, saias laterais, adesivos de coluna, rack de teto, alarme antifurto, direção hidráulica, ar-condicionado, navegador com GPS, geladeira, cabide, películas para escurecer os vidros e diversos equipamentos de som com vários recursos de entretenimento. Há ainda modificações internas, como o novo volante, com melhor empunhadura e design diferente do atual. Sua parte central é em alto relevo, tendo a nova gravata ao centro. Há uma diferença na cor da parte interna do volante conforme a versão: na LS ela é cinza e na LT, prateada. Os bancos têm novo desenho e seus tecidos são mais claros em algumas partes do assento. Tudo para ampliar a sensação de espaço. Novos volante e quadro de instrumentos mudam interior do veículo Para aumentar a comodidade, há novos porta-objetos, com destaque para os porta-copos próximos da alavanca de freio de mão. Os porta-objetos nas portas dianteiras foram aumentados e agora têm espaço para uma garrafa pequena de refrigerante ou água. O painel traz instrumetos com novos grafismos e iluminação "Ice Blue", assim como nos modelos Agile, nova Montana, S10, Malibu e Camaro. Os botões de controle do ar-quente e ar-condicionado têm novo design e contornos com anéis cromados. Não houve mudança no motor, que continua sendo o 1.0 Flexpower VHCE de 77 cv (cavalos) com gasolina a 78 cv com álcool. Dados de desempenho indicam que o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos com gasolina e 13,4 segundos com álcool. As velocidades máximas são de 156 km/h e 161 km/h, respectivamente. Prisma O sedã Prisma incorpora as mesmas modificações do Celta, como a inclusão da grade com aro cromado, tendo a gravata da Chevrolet ao centro e uma barra pintada na cor do veículo. As maçanetas e os retrovisores também são na cor do veículo para todas as versões. A versão LS tem motor 1.0, enquanto a LT é 1.4 (95 cv com gasolina a 97 cv com álcool). No caso do tecido dos bancos, para a versão LS, optou-se por grafismos com listras paralelas no assento e no encosto. Para a versão LT, a tonalidade é mais uniforme, com a costura azul harmonizando com a nova iluminação “Ice Blue”. Outra diferença no acabamento das versões é a barra cromada na parte interna das portas para a versão LT. Prisma incorpora mudanças do Celta; porta-malas tem 439 litros Os catálogos da versão LS vão de R$ 31.344 a R$ 35.288 (neste último há direção hidráulica e ar-condicionado). Os da LT vão de R$ 32.150 a R$ 36.958 (este com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, alarme e travamento automático a partir de 15 km/h). No 1.0, a aceleração até 100 km/h ocorre em 14,8 segundos com gasolina e 14,3 segundos com álcool (máximas de 162 km/h e 164 km/h, respectivamente). No 1.4, essas marcas são de 11,4 segundos a 10,9 segundos (máximas de 178 km/h e 182 km/h, respectivamente)