Flex", nova Toyota Hilux chega em novembro

A Toyota lança a linha 2012 da picape Hilux e do utilitário SW4 no início de novembro. Além da reestilização concentrada na parte frontal dos veículos, haverá a estreia das inéditas versões "flex" para o motor de quatro cilindros.
As mudanças são estratégicas, já que em breve a Ford e a Chevrolet lançam suas novas gerações de picapes --Ranger e Colorado, respectivamente.

	Divulgação

A maquiagem na Hilux engloba faróis, grade e para-choque dianteiro, imitando a receita tailandesa, apresentada no meio do ano no Salão de Melbourne (Austrália). A que virá para o Brasil será feita na Argentina e, por isso, não sofrerá o repasse do IPI que atinge outros importados.
O utilitário esportivo SW4 (que se chama Fortuner no mercado asiático) terá grade e faróis um pouco mais afilados. Na traseira, as lanternas terão novo formato e lentes transparentes.
Atualmente, a picape cabine simples (102 cv, a diesel) da Toyota parte de R$ 78,6 mil, enquanto a SW4 (163 cv, também a diesel) chega a R$ 167,2 mil.

Celta e Prisma 2012 trazem mudanças pontuais

A Chevrolet lança a linha 2012 do hatchback Celta e do sedã compacto Prisma com modificações externas, internas e de conteúdo para deixá-lo mais competitivo nos seus segmentos. Com vendas mensais de 13 mil unidades em média, o Celta, junto com o Prisma (outro carro fabricado no Complexo Industrial de Gravataí, no Rio Grande Sul, desde 2006), supera a marca de 1,5 milhão de unidades produzidas desde o seu lançamento em 2000.

A primeira novidade está na nomenclatura das versões, que passam a se chamar LS e LT. No caso do Celta, a de entrada LS está chega com duas e quatro portas, enquanto a LT, mais completa, só com a opção quatro portas. Na versões LS, os preços começam em R$ 26.115, já com itens como conta-giros, alarme sonoro de faróis ligados, para-sol do passageiro com espelho e para-choque da cor da carroceria. Os modelos ficaram em média até 1% mais caros. A versão com ar-condicionado sai por R$ 29.664, trazendo também limpador e lavador do vidro traseiro e temporizador do para-brisa. A versão top do LS de duas portas vem com protetor de cárter e direção hidráulica e custa R$ 30.518. Com quatro portas, a versão LS começa em R$ 27.833 e vai até R$ 31.382, esta última com ar-condicionado. A LT vai de R$ 29.364 a R$ 32.784 (esta última com ar-condicionado e direção hidráulica). Nova grade, gravata traseira e para-choques só na cor do carro  Veja mais fotos na galeria. O modelo vem agora com nova grade, tendo a barra central a cor do veículo e a gravata dourada ao centro, seguindo a nova identidade visual da marca. Os faróis têm superfície interna escurecida "Dark Chrome", reforçando a esportividade do modelo. Os para-choques (dianteiro e traseiro) são na cor do veículo para todas as versões e os emblemas LS ou LT que as identificam ficam no canto inferior das portas dianteiras. Outras novidades são: design das calotas aro 13 polegadas, lanternas escurecidas e localização da gravata da Chevrolet, bem ao centro da tampa traseira, além da disponibilidade de uma nova cor: cinza Orium, que complementa as outras opções sólidas e metálicas da linha. À disposição do cliente há 80 acessórios para personalizar o modelo, entre componentes de segurança, aparência, conforto e conveniência, e sistema de som. São spoiler dianteiro e traseiro, aerofólio, farol de neblina, saias laterais, adesivos de coluna, rack de teto, alarme antifurto, direção hidráulica, ar-condicionado, navegador com GPS, geladeira, cabide, películas para escurecer os vidros e diversos equipamentos de som com vários recursos de entretenimento. Há ainda modificações internas, como o novo volante, com melhor empunhadura e design diferente do atual. Sua parte central é em alto relevo, tendo a nova gravata ao centro. Há uma diferença na cor da parte interna do volante conforme a versão: na LS ela é cinza e na LT, prateada. Os bancos têm novo desenho e seus tecidos são mais claros em algumas partes do assento. Tudo para ampliar a sensação de espaço. Novos volante e quadro de instrumentos mudam interior do veículo Para aumentar a comodidade, há novos porta-objetos, com destaque para os porta-copos próximos da alavanca de freio de mão. Os porta-objetos nas portas dianteiras foram aumentados e agora têm espaço para uma garrafa pequena de refrigerante ou água. O painel traz instrumetos com novos grafismos e iluminação "Ice Blue", assim como nos modelos Agile, nova Montana, S10, Malibu e Camaro. Os botões de controle do ar-quente e ar-condicionado têm novo design e contornos com anéis cromados. Não houve mudança no motor, que continua sendo o 1.0 Flexpower VHCE de 77 cv (cavalos) com gasolina a 78 cv com álcool. Dados de desempenho indicam que o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos com gasolina e 13,4 segundos com álcool. As velocidades máximas são de 156 km/h e 161 km/h, respectivamente. Prisma O sedã Prisma incorpora as mesmas modificações do Celta, como a inclusão da grade com aro cromado, tendo a gravata da Chevrolet ao centro e uma barra pintada na cor do veículo. As maçanetas e os retrovisores também são na cor do veículo para todas as versões. A versão LS tem motor 1.0, enquanto a LT é 1.4 (95 cv com gasolina a 97 cv com álcool). No caso do tecido dos bancos, para a versão LS, optou-se por grafismos com listras paralelas no assento e no encosto. Para a versão LT, a tonalidade é mais uniforme, com a costura azul harmonizando com a nova iluminação “Ice Blue”. Outra diferença no acabamento das versões é a barra cromada na parte interna das portas para a versão LT. Prisma incorpora mudanças do Celta; porta-malas tem 439 litros Os catálogos da versão LS vão de R$ 31.344 a R$ 35.288 (neste último há direção hidráulica e ar-condicionado). Os da LT vão de R$ 32.150 a R$ 36.958 (este com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, alarme e travamento automático a partir de 15 km/h). No 1.0, a aceleração até 100 km/h ocorre em 14,8 segundos com gasolina e 14,3 segundos com álcool (máximas de 162 km/h e 164 km/h, respectivamente). No 1.4, essas marcas são de 11,4 segundos a 10,9 segundos (máximas de 178 km/h e 182 km/h, respectivamente)

Volkswagen apresenta nova geração do Beetle

Como prometido, a Volkswagen revela nesta segunda-feira (18) a nova geração do Beetle. O modelo perde o nome "New" que era usado na versão anterior e mantém a identidade que sempre o caracterizou. O Beetle, entretanto, está maior e mais largo do que o antecessor.

Mais comprido, largo e baixo, o Beetle manteve a identidade Apesar do visual inconfundível, o Beetle tem diversas mudanças. O teto está mais baixo e menos inclinado na traseira, favorecendo o espaço para a cabeça dos ocupantes do banco posterior. Seu comprimento cresceu 15,2 centímetros, enquanto que a largura ficou 8,4 cm maior. Haverá três opções de motor a gasolina (1.2 TSI de 105 cv, 1.4 de 160 cv e 2.0 TSI de 200 cv) e dois diesel (1.6 TDI de 105 cv e 2.0 TDI de 140 cv), todos podendo receber uma transmissão automática DSG

Nova geração do Palio será lançada em 4 de novembro

• Este é o Fiat Palio 2012: mas também pode chamá-lo de "Puntalio" (ou "Paliunto")
  

A Fiat vai lançar o novo Palio entre os dias 4 e 6 de novembro num megaevento em Belo Horizonte, capital de Minas Gerais, Estado-berço da marca no Brasil. Além do carro, o mote da festa -- que terá um show em praça pública, aberto a todos -- são os 35 anos de instalação da Fiat no Brasil, comemorados em 9 de julho último.

O novo Palio chega ao Brasil como a mudança mais radical no compacto em anos. Fotos vazadas por concessionários da Fiat, que viram o carro numa convenção na Grécia, mostram a grande semelhança com o Punto, modelo um degrau acima do Palio na gama local da marca italiana. A dianteira é, em linhas gerais, a mesma, em escala menor. Na traseira, as lanternas foram verticalizadas, com um elemento arredondado nas extremidades inferiores -- lembram um pouco as do Renault Sandero.

Isso parece um detalhe, mas na verdade serve como um RG da divisão de classes no portfólio da Fiat: Novo Uno, Palio e Punto têm lanternas verticalizadas; Linea, Bravo e Freemont, mais caros, têm peças horizontais. O Mille, que sobreviverá talvez mais dois anos, nem entra nessa história.

A reforma no Palio pode ser entendida como uma mudança de geração devido à forte mudança no visual e a um ligeiro aumento nas dimensões, segundo informações do site Autos Segredos -- os motores disponíveis, no entanto, são os mesmos 1.0, 1.4 EVO e 1.6 Etorq da atual gama, que deve ganhar, além das versões Attractive e Essence, a Sporting (com motor 1.6).

Dois mistérios permanecem: os preços de tabela do novo Palio e a manutenção, ou não, da atual carroceria numa versão pé-de-boi do modelo. Esta faria o papel hoje cumprido pelo Palio Fire, cujo visual já está superado por dois facelifts do modelo. Sem esquecer, ressalve-se, que o Palio Fire já está no ano-modelo 2012.

Canibalizado pelo Novo Uno, que em dupla com o Mille alcançou a vice-liderança nas vendas nacionais, o novo Palio terá a dura missão de recuperar ao menos este mesmo segundo lugar, que durante anos foi seu, na cola do eterno líder Volkswagen Gol. No mês passado, o Palio foi o 8º carro mais vendido no Brasil. No acumulado do ano, está em sétimo -- e o Gol já vendeu o triplo dele.

Bravo T-Jet acelera bem e bebe pouco; maior rival é o 'irmão' Punto

Foto 1 de 25 - Alterações estéticas externas discretas diferenciam o Fiat Bravo T-Jet das versões "normais" Mais Thatiane Faria/UOL

ESPORTIVO, MAS DISCRETO
A despeito da marcante cor vermelho modena do Bravo T-Jet avaliado, não dá pra dizer que o hatch é um carro que desperta suspiros ou atrai a atenção por onde passa. À exceção dos emblemas alusivos à versão esportiva, o item visual mais chamativo são as rodas de 17 polegadas. A discrição se mantém se compararmos o Bravo T-Jet ao irmão menor Punto T-Jet -- que possui apliques que o deixam mais vistoso.

O visual contido se repete no interior do Bravo. As únicas referências à esportividade são os emblemas "T-Jet" na soleira das portas, as costuras vermelhas no volante, o acabamento do painel que imita fibra de carbono, a pedaleira esportiva e a manopla do câmbio manual indicando as seis marchas da transmissão.

Volante e bancos são ajustáveis em altura e profundidade, o que ajuda a escolher uma boa posição de dirigir. O espaço é bom na frente, porém para os ocupantes do banco traseiro ele é reduzido para as pernas, como já ocorre com o Bravo normal. De forma geral, o acabamento do carro é cuidadoso, e passa um certo ar de Alfa Romeo ao dispor os elementos do centro do painel voltados ao motorista.
A suspensão ganhou ajuste mais firme, um auxílio na hora de contornar curvas, mas castigo para as costas dos ocupantes. Fora isso, a grande diferença mecânica do Bravo T-Jet em relação às demais versões do modelo é justamente o motor que nomeia o carro. O propulsor 1.4 T-Jet é sobrealimentado por turbo e só bebe gasolina. Rende 152 cavalos de potência a 5.500 rpm e tem torque de 21,1 kgfm entre 2.250 e 4.500 rpm. Ao final de 650 km de teste, apresentou o bom consumo misto de 8,9 km/l.
OVERBOOSTER
No centro do painel, à esquerda da tela do sistema multimídia, há uma tecla com a sigla "OVB". Ela altera a pressão do turbo, elevando-a a 1 bar. Com isso, o torque sobe para 23 kgfm, mudança percebida pelo condutor.
Sem o Overbooster ativado, o Bravo T-Jet não exige grande esforço por parte do motorista. Há, contudo, um certo "lag" em decorrência do turbo. Em acelerações mais fortes, o carro arranca de maneira mais lenta até o conta-giros chegar à faixa de torque máximo, quando então o veículo salta com mais decisão, chegando a destracionar as rodas dianteiras mesmo com o controle de tração e estabilidade ligado.
Em linha reta, o Bravo T-Jet vai bem e não demonstra perda de fôlego nas acelerações e retomadas. Em quinta ou sexta marcha, basta acelerar para o carro ganhar velocidade com desenvoltura. O câmbio tem engates justos e o ruído no interior é bastante abafado, contribuindo para o conforto a bordo.
A curva de torque pouco linear, somada à dianteira solta do hatch, penaliza a dirigibilidade ao sair de curvas mais lentas. Para evitar esse tipo de comportamento, o motorista deve abrir mão de acelerações mais determinadas no meio das curvas, sob o risco de ver o carro sair de frente de maneira exagerada. A suspensão impede outras reações mais ariscas do carro, mas devido ao seu tamanho e o seu peso de 1.370 kg, o Bravo T-Jet não passa tanta confiança para uma tocada mais agressiva.
APERTOU, FICOU CHATO
Com o Overbooster ativado, o Bravo perde a docilidade e, considerando o uso urbano, se torna um carro "chato" de guiar. É difícil dosar o pé direito para acelerações mais lineares, e o resultado é um andar soluçante, com o carro pedindo ao motorista para ir mais rápido. A tendência subesterçante fica mais pronunciada e o hatch demanda atenção do motorista para seguir no rumo e não invadir a faixa ao lado em saídas de curva.
Não há concorrentes diretos para o Bravo T-Jet em sua faixa de preço. Acima dele, há o Honda Civic Si, que o excede tanto em potência (192 cavalos) quanto em preço: R$ 103.650. E abaixo há, talvez, a maior razão para não se comprar um Bravo T-Jet. O irmão menor Punto T-Jet é equipado com o mesmo motor, também tem a suspensão com ajuste esportivo e visual diferenciado. Como bônus, quem optar pelo hatch menor leva pra casa um carro com um comportamento dinâmico melhor por R$ 63.630,00, cerca de R$ 5 mil a menos.

Por mais que ele seja gostoso de dirigir e ofereça bom desempenho, fica difícil argumentar em favor do Bravo T-Jet nessas condições.

Bravo T-Jet acelera bem e bebe pouco; maior rival é o 'irmão' Punto

• Fiat Bravo T-Jet: bonito e quase sempre bom de guiar, mas preço não ajuda
  

• ÁLBUM DE FOTOS
• FICHA TÉCNICA
• O PROBLEMA É O PUNTO

Carros esportivos costumam ultrapassar a barreira da razão. Temas como preço, consumo e espaço interno são colocados em segundo plano, ofuscados por aceleração, estabilidade e, principalmente, prazer ao dirigir. Enquadrando o Fiat Bravo T-Jet na categoria dos esportivos, cabe destinar ao carro um olhar às suas vocações, relativizando os pontos mais mundanos.
Lançada no Brasil em junho deste ano, a versão apimentada do Bravo é o carro mais forte da gama média da Fiat à venda no país, substituindo a versão esportiva do Fiat Stilo, a Abarth 2.4, que saiu de cena em 2009. Se não é tão potente quanto o seu predecessor (o Stilo tinha um motor 2.4 aspirado capaz de render 167 cavalos), o Bravo não fica muito atrás quando o assunto é o desempenho declarado pela fabricante. De acordo com a Fiat, o T-Jet vai de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e tem máxima de 206 km/h. O Stilo Abarth cumpria a mesma aceleração em 8,4 segundos e alcançava os 212 km/h.
Esportivos não foram feitos para vender muito. A máxima é reforçada quando se fala de um carro derivado de um modelo que patina no mercado. O Bravo não vende bem desde o seu lançamento, e do mesmo mal sofre o T-Jet. E nem dá para colocar a culpa no preço: R$ 68.950 é o valor sugerido para o esportivo, pouco mais de R$ 2 mil acima da versão Absolute do hatch médio.

Configurado como a unidade avaliada por UOL Carros, entretanto, o hatch turbinado bate em absurdos R$ 87.659. O "nosso" Bravo tinha todos os opcionais disponíveis, como teto solar elétrico Skydome, faróis de xenônio, bancos revestidos em couro com costura vermelha, sistema de chuva, luminosidade e de monitoramento da pressão dos pneus, sensores de estacionamento dianteiros, sistema de som de alta fidelidade e rádio com navegador e tela de cinco polegadas.

Mesmo desconsiderando os opcionais, o Bravo T-Jet vem bem equipado. Airbag duplo, freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento), controle de estabilidade e de tração, sistema Hill Holder (auxílio de partida em ladeiras), rodas de 17 polegadas, ar-condicionado bizona e trio elétrico são itens de série. Mais detalhes do carro podem ser vistos nas fotos abaixo, clicadas por Thatiane Faria:

O porta-malas é amplo e leva 470 litros

O porta-malas é amplo e leva 470 litros. Mas fique esperto: as dobradiças da tampa são em forma de arco e podem amassar a bagagem

O câmbio automático de quatro marchas é bem escalonado

O câmbio automático de quatro marchas é bem escalonado e faz "milagre"; é possível limitá-lo a três, duas ou uma velocidades
O motor 1,8 litro mudou. Chamado agora de Dual VVT-i, ele desenvolve a potência de 144 cv a 6.000 rpm com etanol e 139 cv a 6.000 rpm com gasolina. O torque é de 18,6 kgfm a 4.800 rpm com o combustível de cana-de-açúcar e de 18 kgfm a 4.400 rpm com o derivado de petróleo

Mostradores simples e funcionais

Mostradores simples e funcionais compõem os instrumentos, com iluminação diurna e noturna; telas do computador de bordo são ruins

O elegante centro do painel é dominado pelo rádio e pelo ar digital de zona única; CD player é bom, mas não aceita dispositivos USB

Cabine exala conservadorismo

Cabine exala conservadorismo, mas tem boas soluções, como os comandos centrais, e boa ergonomia; tecidos deveriam ser mais atuais

O volante tem ajuste em altura e profundidade e agrega os comandos do rádio e do computador de bordo, facilitando a vida do motorista

; entre-eixos de 2,6 metros

Atrás cabem três pessoas, mas o ideal é levar duas; entre-eixos de 2,6 metros faz sobrar espaço para pernas e ombros, mas o teto é baixo

Acabamento da porta mescla plástico e tecido e, apesar de simples, tem bom aspecto. Comandos de trava e vidros estão bem localizados

Corolla GLi 1.8 16V Dual VVT-i Flex

Detalhe da traseira do Corolla GLi, que ficou mais arejada e elegante

Revestimento claro, mais sujeito a manchas, amplia a sensação de espaço no interior do carro. Bancos são confortáveis e apoiam bem o corpo

Corolla GLi 1.8 16V Dual VVT-i Flex

Novidade do modelo 2012, a grade dianteira agora vem pintada na cor do veículo

Os farois seguem com um desenho delgado que flui rumo à lateral do veículo. Reestilizadas, as rodas são aro 16 da versão GLi em diante

Corolla GLi 1.8 16V Dual VVT-i Flex

Versão intermediária do sedã, o Corolla GLi 1.8 16V Dual VVT-i Flex sai por R$ 67.070 na versão manual e R$ 70.570 na automática

Reestilizado em março, o carro adotou novos grade e para-choques dianteiros, nova lanterna traseira e rodas aro 16 com desenho atualizado

Ford Ka

Ford Ka é indicado para uso dentro da cidade por jovens solteiros ou casal sem filhos; com famílias grandes ou na estrada, uso é temerário

PREÇIO DE 32.000 DO NOVO FORD KA

O Ka 1.0 encosta nos R$ 32 mil na versão Pulse com pacote Class (ar, direção, vidros e travas elétricos), airbag duplo e luzes de neblina

Ka adotou visual mais dinâmico, quase esportivo, mas manteve vocação tipicamente urbana

SETA NO RETROVISOR E LATERAL

Aqui, só opcional: repetidor de seta no retrovisor com capa na cor da carroceria, faixa lateral com nome do carro e roda de alumínio

2012 FORD KA

Traseira ganhou equilíbrio com faróis de lentes translúcidas e base do para-choque que imita defletor

Aqui, o resumo da nova frente: lente escura no farol; grade frontal dá lugar a fenda; para-choque ganha tomada de ar tipo "boca" e nicho para luz de neblina

FORD KA 2012

Preço do novo Ka parte de R$ 24.500, para versão de 1 litro básica, mas há 11 pacotes para encarecê-lo]

Mudança do Ka afetou visual, não carroceria: compacto tem 3,83 metros de comprimento e entre-eixos de 2,45 m

Ford Ka 2012

Ford Ka 2012 adota visual Kinetic (formas que pregam movimento) e preço menor para voltar a vender bem

Motor de 2,5 litros a diesel

Motor de 2,5 litros a diesel, turbocomprimido, rende 144 cavalos na SE e 172 cv na LE; torque é de 36,3 e 41,1 kgfm

CAMBIO COM NOVIDADE 6 MARCHAS

Câmbio automático da LE Attack tem cinco velocidades e permite limitar a marcha mais alta à 3ª, 2ª ou 1ª; à esquerda, o seletor da tração

Aqui, o câmbio manual de seis marchas da SE Attack: engates são duros

PAINEL DA FRONTIER 2012

O volante e o painel não são exatamente um show de design, mas a tela de 4,3 polegadas da versão LE enobrece a cabine

Aqui o console da versão SE Attack, bem mais simples e com rádio duplo DIN encontrado até na econômica Livina

LATERAL E PORTAS DO FONTIER ATTACK

Identificação do pacote Attack nas laterais da caçamba da Frontier

Comandos elétricos ficam bem localizados nas portas da Frontier